TEST: Felt Q850

April 22, 2009, 1:18 am

Markedet for mountainbikes i prisklasen 7-8000 kr er enormt. Vi har kikket en af de populære modeller efter i sømmene. Felt bicycles er et amerikansk firma grundlagt i 1991. De udvikler og samler deres cykler i USA og Europa mens stellene bliver lavet i Taiwan.

Felt Q850 er en crosscountry mountainbike med en smule freeride rødder i sig. I modsætning til mange af sine konkurrenter i den prisklasse har Felt valgt at bruge resourcerne på et godt stel, mens man så sparer lidt på komponenterne. Dette syntes som et godt valg da gode komponenter aldrig vil kunne redde et dårligt stel. Modsat er et godt stel med gode køregenskavber fremtidssikret for opgradering til bedre komponenter hen af vejen.

Den fine aluramme er lavet i oversize 6061 dobbeltbuttede rør. Området omkring styrfittingen er ekstra forstærket med en ekstra indsats som er dobbeltsvejst, kaldet Hydroform. Bagstellet er med wishbone bagstag, som giver øget stivhed.
Selve rammen fremstår meget flot i en Boudeux rød metalic lak. Den har dybde og glød. Finish og forarbejdnoing er førsteklasses med ubehandlede rå svejsninger.

Den fine SR Suntour fjederforgaffel har lockout og regulering af dæmpningen

Komponentmæssigt må der naturligvis foretages nogle valg , men det er Felt sluppet rigtig godt fra. De hydrauliske Magura Julie skivebremser er klart et bedre valg end de tilsvarende mekaniske skivebremser. Dosering og bremsevne er rigtig god. Også fjederforgaflen fra SR Suntour er god. De er ikke særlig kendte for deres fjederforgafler men XCP 75 er en rigtig god gaffel. Den har 80/100 mm vandring og fungerer upåklageligt.
Kranksættet Truvativ Isoflow er klart den dårligste komponent på cyklen. Den brillerer med manglende stivhed og meget dårlig forarbejdning og finish. Desuden syntes jeg det er synd at sætte en kædebeskytter på en sådan cykel. Der følger et par standard pedaler med, men dem vil de fleste jo alligevel udskifte med klickpedaler efter eget valgt. Gear og krans er Shimano Deore. Resten af komponenterne er Felt eget mærke. Hjulene er bygget på Alex TD 17 skivefælge og de er monteret med et sæt ordentlige sutter fra Tioga Blue Dragon som er meget brede. Sadlen er ikke min kop te, den er for blød.

Køreegenskaber
Felt er en fornøjelse at cykle på. Den har alle de egenskaber man normalt forventer på en langt dyrere cykel, stor stivhed, og rigtig god manøvredygtighed. Den klatrer fint men specielt på nedkørsler brilerer den med fin balance. Dens komponent setup appelerer til freeride og hygge crosscountry i skoven, men med en mere fremadrettet frempind og smallere dæk vil den også appelere til mere konkurrancepræget kørsel.

Konklusion
Felt Q850 er en rigtig god mountainbike, som giver god valuta for pengene. Den har den rigtige lireappeal og oser langt væk af kvalitet. Det bedste er dog at jeg anser den for en god fremtidssikker investering, da rammen er af en så høj kvalitet og med så gode køreegenskaber at den fortjener at blive opgraderet med bedre komponenter.

Vægt 11,5 kg
Vejl udsalgspris 6995,-

Feltbicycles
Tokind

↧

TEST: Dahon Tournado

July 19, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST: Pronghorn PR6-XC

≪ Previous: TEST: Felt Q850

Turcyklister af den gamle skole kan sikkert huske de klassiske turcykel i stål og med med højflanke nav. Foldecykelspecialisten Dahon har relanceret denne klassiske cykeltype, helt i den gamle ånd med stel i Tange CrMo stål og klassisk Brooks lædersaddel og retro havflanke nav fra American Classic. Men på et afgørende punkt adskiller den sig for originalen.
Stellet kan nemlig deles på midten for nemmere transport.

Racergrebene er suppleret med ekstra bremsegreb kendt fra crosssporten. De giver en god og ekstra kontrol specielt på nedkørsler med fuld oppakning .

Vore dages cykelglobetrottere bruger i udbredt grad fly for at komme frem til drømmedestinationen. Og netop fly og cykler er efterhånden en dårlig cocktail med mindre du er indstillet på at betale kassen, for at få din kære jernhest sikkert med dig.

Her ses det ene adskillelsespunkt. De to stel halvdele spændes sammen ved hjælp af saddelpinden med de to unbrako skruer.

Break Away
Dahon har allieret sig med en gammel rotte, når talen falder på klassiske stålrammer, nemlig Tom Ritchey. Rammen er svejst efter Toms anvisninger i Tange stålør og med hans patenterede Break Away option som gør det muligt at adskille stellet påen let og elegant både.
Systemet går i sin enkelhed ud på at rammen kan deles i to for at gøre dimensionerne mindre. Dette gøres ved at skære hovedrøret over lige over krankboksen og midet på saddelpindsrøret. Saddelpinden fungerer som samleled her mens ved krankboksen er rørene udvidet med en påvalset krave. De to havldele spændes sammmenmed en spændebånd. Umiddelbart ser det sårbart ud men det fungerer fint i praksis.

Her ses det lille beslag som holder skrårøret sammen.

Tournado fås i tre størrelser, 52 ,55 og 58 cm og i den meget elegante brune farve med en fantastisk dybde i. Finish og forarbejdning er førsteklasses, med et meget flot bearbejdet muffestel,

Transportkufferten halveres i størrelse forhold til en traditionel cykelkuffert.

Afprøvning
Tournado ankommer adskilt i sin egen kuffert Airporter I med som ud over selve kuffreten også indeholder remme og beskyttelsesrør og poser til ramme og hjul, så intet bliver beskadigiet under transporten. Det tager omkring 20 min at klargøre cyklen.

Først samles stellet ved hjælp af saddelpinden og det lille hængsel. Det er vigtig ikke er stramme hængslet for meget. Den konkave udformning gør at den er selvspændende.
Herfsfter påsætets hjulene og styret. Styret kan maget smart valgfrit justerets til den højde man vil foretrække. Herefter skrues den små kabelsplitters sammen og cyklen er klar til brug.

Tektro bremser med ekstra plads til brede dæk op til 40 mmi bredden

Udstyr
Ramme: Tange Prestige CrMo med Ritchey Break Away option
Forgaffel: Tange Cr.Mo med svejst krone
Størrelser: 52, 56 og 58 cm
Sammenfoldet: 23 x 66 73.5 cm
Foldetid: ca 20 min
Vægt: 10,7 kg
Maks ryttervægt: 110 kg
Styr:. Ritchey Biomax
Styrtape: Brooks lædertape
Saddel. Brooks B17
Frempind. Dahon F:I.T
Kranksæt: Sugino XD triple
Kæde: SRAM
Styrfitting:
Saddelpind: BioLogic md indbygget pumpe
Bremser: Tektro
Gear: Shimano Tiagra og Ultegra
Nav: American Classic Høj Flanke 32 huls
Fælge: Kinetix Pro
Dæk. Schwalbe Marathon Racer 700 x 35 mm

American Classic højflanke nav i retrodesign

Når man står og fidler med at samle cyklen første gang, tænker man uvilkårligt at det kan da ikke gå godt, men så snart det er forsvaligt samlet og spændt korrekt opfører rammen sig fukdstændig som en hel ramme, og når Ritchey bruger princippet på sine dyre titaniums/kulfiber rammer kan det vil ikke være helt ved siden af.

Tournada er en rigtig langturscruiser med meget sikre og forudsigelige køreegenskaber. Den er ekstremt sportstabil, noget man vil sætte pris på på de lange ture specielt med fuld oppakning som den er velegnet til. Den har alle pålodninger og strudser til skærme og bagagebæger både foran og bagpå.
Dahon F.I.T frempind som kan hæves og sænkes syntes jeg er genialt, da man altid kan finde en ndtilling til temperament og kørestil fra det lave sportslige til det mere oprejste og turorienterede.

Konklusion
Tournado er i mine øjne lidt af en genialitet, hvis man er på udkik efter en fuldblods turcykel i klassisk design, som ovenikøbet kan skilles ad. Den er helt uden konkurrenter.

Dahon egen F.I.T frempind som kan justeres trinløst i højden.

Prisen ligger omkring de ca. 12.000 kr for en komplet og meget flot forarbejdet cykel, inklusiv transportkufferten.
Cykeln lagerføres ikke i Danmark, men interesserede kan forhøre sig hos den danske distributør Olympic A/S.

Tournado får både for funktion og pris.

Links
Dahon
Olympic

↧

TEST: Pronghorn PR6-XC

July 28, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST:Pedalpower Conqueror

≪ Previous: TEST: Dahon Tournado

Pronghorn Racing er et mindre dansk firma der i løbet af kort tid, hovedsaglig i udlandet har gjort sig bemærket med en fuldtaffjedret mountainbike, som skiller sig markant ud, når det drejer sig om fremragende køreegenskaber.

PR6-XC er en fuldtaffjedret ramme i børstet aluminium. Om man kan lide det rå og lidt tekniske design med rørlængde numrene, er en smagssag. Personligt syntes jeg det klær en mountainbike som skal bruges i skoven og ofte svines til. Finish og forarbejning er til rent UG.

Pronghorn distribueres direkte til brugerne via deres meget informative hjemmeside. Her har man tre valgmuligheder.
1. Købe en løs ramme i tre størrelser 16, 18 og 20"
2. Købe et rammekit inkl fjeder elementer fittings og forgaffel igen i tre størrelser

3. Købe en komplet cykel i tre udstyrsvarianter.

Man kan vælge mellem tre forskellige mountainbike ramme typer samt hjul og tilbehør.
Desuden kan man købe komplette servicekit til affjedringen.

Historien om Pronghorn
Pronghornen er en Antilobeart som går for at være det hurtigt løbende landdyr med en tophastihed på over 70 km/t. Det sidestiller den med Geparden. I modsætning til Geparden som er er den hurtigst accelererende har Pronghornen derimod en stor udholdenhed og kan holde tophastigheden over længere tid.

Så hvad var mere passende end at opkalde en Mountainbike efter den. Pronghorn Racing er en dansk firma med speciale i fuldtaffjedrede mountainbikes bygget på et patenteret bagaffejdringsprincip ALPS Anti Power Loss System.

Kenneth Dalsgaard fortæller: Vores historie er jo ret kort da vi ikke har være igang så længe.
Min baggrund er ikke indenfor cykelbranchen. Jeg har startet og ejet flere virksomheder og arbejdet med køb og salg af teknologivirksomheder. I den forbindelse sad jeg bl.a. som
bestyrelsesformand i Biomega og opdagede en branche der ikke har udviklet sig synderligt de sidstei 25 år, og blev enig med mig selv om at det måtte kunne gøres bedre - både for Biomega og for mig selv, da jeg havde nogle ideer til et nye og anderledes cykelkoncepter.
På den måde startede Pronghorn. Vi ønsker ikke kun at have de bedste cykler men også at have den bedste og mest effektive forretningsmodel - vi vil ikke gøre som alle de andre. Det Pronghorn har opnået på 1,5 år er helt uhørt i denne branche. Vi er kommet udefra og har udviklet nogle af de bedste produkter på markedet på den tid. Alle sagde dengang at det kunne ikke lade sig gøre, det gør man ikke i Cykelbranchen osv. Vi lykkedes og arbejder i dag sammen med nogle af de bedste designerne, produktfolk og niche fabrikker i verden.
Selvom vi godt nok kun 4 ansatte og sælger vores cykler i USA, Asien, Italien, Polen, Tyskland, UK, Danmark m.fl er vi I virkeligheden en meget større virtuel organisation. Hvem har tidligere formået at udvikle 4 forskellige cykler til det professionelle marked med 99 års garanti på halvandet år?

Pronghorn I/S stiftet sommeren 2007 af mig
Pronghorn ApS stiftet sommeren 2008 hvor vi også officielt starter med salg primært i USA af vores PR6 XC Race frame
November 2008 lanceres vores Long Travel udgave og vi begynder salg i
Europa
Januar 2009 lanceres Carbon udgaven af PR6 XC Race (PR6 SW) og vi
åbner for alvor i UK, Polen, Italien, Tyskland

Pronghorn sælges ikke igennem forhandlere i traditionel forstand men via internettet og direkte kontakt til forbrugeren bla, ved mange cykelløb.

A.P.L.S Anti Power Loss System
Hele kernen i Pronghorn rammen er det patenteret Anti Power Loss System (A.P.L.S.) hvis eneste formål er at få dig hurtigst og mest effektivt fra A til B.
Systemet bygget på et modificeret 4 punkts Horst fjedringssystem med 100 mm vandring, hvor affjedringselemetet er monteret vandret ovenpå overrøret for at reducere krafttabet mindst muligt både på opkørsler og ligeud kørsel, Desuden giver det en mere stiv ramme. Ved at placere fjederelementet vandret opnås en helt jævn og liniær stempel bevægelse som reducerer friktion og det som kaldet bobbing, hvor man sidder og gynger for hver pedalomdrejning.  Placeringen af fjederelemntet gør det også let at kunne låse og justere fjederelementet.
Standard leveres rammen med den meget fine DT Swiss XM 165 luftfjeder, men kan iøvrigt specificeres helt efter kundens egne ønsker.
Selve bagrammen er asymetrisk så omdrejningspunktet ved krankboksen er flyttet længere ned mod selve krankboksen. Det giver større styrke og mindre krafttab ved kørsel i hårdt terræn.

Lidt paradoksalt er Horst fjedersystemet oprindelig udviklet af Specialized og patentbeskyttet. Specialized har siden forsøgt at optimere systemet ved at tilføje endnu et såkaldt tænkende fjederelement som løbende optimerer fjedervirkninger. Pronghorn er gået den modsatte vej og har med få simple modifikationer gjort systemet klasser bedre, ud fra devisen at gøre tingene simpelt men effektivt.
På demodagen havde jeg mulighed for at sammenligne den med Specialized seneste fuldtaffjedrede MTB, og det faldt bestemt ikke ud til fordel for amerikaneren.

Alumniumsrammen vejer 2330 g
Kulfiberrammen vejer 1690 g
Begge inklusiv fjederlementet

Afprøvning
Første gang jeg stiftede bekendtskab med cyklen var til Eurobike demodagen, hvor det hurtig stod klart at denne MTB var noget helt særligt. Jeg prøvede adskillige mountainbikes den dag, endog meget dyrere og lettere modeller fra bl.a Cannondale, Giant og Specialized, men Pronghornen var den eneste cykel den dag, jeg ubesværet kom op af en af de stejleste stigninger. Det positive førstehånds indtryk er bestemt ikke blevet gjort til skamme efter at jeg har haft lejlighed til at prøve kræfter med "dyret" et par uger på de mere hjemlige og kendte stier.

Testcyklen var monteret med en kombination af Pronghorns egne komponenter og SRAM XO, Avid Juicy skivebremser og en Magura fjederforgaffel, måske ikke verdens letteste komponenter men alligevel nok til en respektabel komplet vægt på omkring 11 kg.

PR6-XC er en cross country cykel med fokus på det sportslige og for den køber som er mere interesseret i dens performance fremfor udseende og mærkevarelir.

Det er først og fremmest adskiller denne cykel, fra de fleste andre toppklasse mountainbikes, er at den ikke gør noget specielt væsen af sig. Hvor mange andre fuldtaffjedrede mountainbikes ofte har en helt specifik køreoplevelse eller wau effekt, er Pronghornen nærmest anonym, lige indtil man udfordrer den med en teknisk passage eller en stejl opkørsel. Her viser den for alvor sit sande jeg, med et væsen som kun begrænses af en ting, cykelrytteren...
Hele tiden bliver man imponeret over den balance der er mellem cyklen og underlaget. Dette kommer både en tilgode når man cykler, da ens energi meget mere effektivt omsættes, samt i mindre træthed når man kommer hjem efter en lang tur eller cykeløb.

Og det er netop kernen i denne cykel, at den leverer "varen" i alle former for terræn på en for rytteren mere ubesværet måde. I prakisis betyder det at du kan køre stærkere og komme op af stigninger og igennem teknisk krævende områder, på steder du ikke har kunnet før.

Netop fordi cyklen er så pokkers effektiv betyder det mindre at den ikke hører til blandt de letteste. Man kommer alligevel lettere frem, men for letvægt fanatikerne har Pronghorn også løsningen i form af den 600 g lettere kulfiberversion.

En lidt sjov observation er at hvis du står op i pedalerne og læner dig en smule fremad vil man opleve rammen fuldstændig som en hardtrail, uden den mindste fjederdæmpning. Det er udtryk for en meget fin afstemning af fjedersystemet.

En anden ting er at på alle andre fuldtafjedrede mountainbikes jeg har prøvet er der tit man ønsker at slå bagaffjedringen fra. Selvom man kan gøre det oplevede jeg aldrig en situation hvor jeg havde behov for det.

Konklusion
Jeg skal ikke lægge skjul på at denne mountainbike i den grad har imponeret mig. Pronghorn PR6-XC er den første fuldtaffjedrede cross country mountainbike jeg har prøvet i årevis, som for alvor vil kunne få mig til at skifte min hardtrail ud. Det kan godt være du kan finde flottere, lettere og mere lirede fuldtaffjedrede modeller på markedet, men kommer det til rendyrket performance, er Pronhornen uden konkurrance. Den forener det bedste fra to verdenen og sætter efter min mening helt nye standarden for hvordan en fuldtaffjedret mountainbike skal konstrueres.

Er du på udkik efter en seriøs mountainbike, skylder du dig selv at prøve denne Pronghorn. Der er rig mulighed for det til de mange MTB løb hvor Pronghorn stiller gratis cykler til rådighed så folk har mulighed for at prøve cyklen under et helt løb.
Denne dansk udviklede Antilobe fortjener stor udbredelse

Den får for funktion og for pris.

Team Pronghorn Racing

Det nye mtb hold Team Pronghorn Racing, som består af intet mindre end tre regerende danmarksmestre, tæller ned til sæsonstart. Klaus Vesterlund, Simon Qvortrup Thygesen, og Klaus Nielsen har alle lagt mange kræfter i vintertræningen og forventer at være klar til den første superliga på Sjælland i starten af april.

Links.
Pronghorn Racing
Flere billeder af testcyklen

↧

TEST:Pedalpower Conqueror

July 30, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST: Thorn Raven

≪ Previous: TEST: Pronghorn PR6-XC

Tyske Pedalpower er synonym med fine tandemcykler, og kan bryste sig af at være leverandør af bane og landevejscykler til det nationale tyske paraolympiske team. Firmaet med base i Berlin har også andre gode kort på hånden. Nyeste skud på stammen hedder Conqueror og er de tyske stålsmedes bud på den ultimative turcykel, som ved nærmere inspektion, er markedets mest alsidige turramme som gemmer på et par detajler som ikke er set før.

Conqueror er ikke nogen hyldevarer, så den testede cykel er kun et eksemplel på hvordan den kan sammensættes. Som de to to indehavere Harald Busack og Michael Scönstadt selv siger "Alles is möchlich mit dem Conqueror, nur die fantasie ist begrenzenen faktor. Rammen er udstyret med alle fitnings, så den kan udstyres med alt lige fra indvendige til udvendige gear, skivebremser, lys, S&S koblinger og fjederforgaffel.

Basis for Conqueror er en bundsolid CrMo stålramme og CrMo Unicrow forgaffel. Pedalpower lover at cyklen ud over selve ryttern kan lastet med 50 kg baggage og de yder 10 års garanti på rammen. En specialitet ved rammen, som ikke er set før, er at den er udformet til både at kunne monteres med 650 og 700 C hjul. Dette opnåes ved at gøre forgaffel og baggaffel lidt længere samt at montere et ekstra gevindsæt så studserne til cantlieverne kan flyttes. Krankboksen er monteret med en eksentrisk boks så den kan monteres op både med udvendige og indvendige gear. Den leveres standard i tre størrelser 46, 51 og 56 cm.

Afprøvning
Den komplette testcykel er lidt af en turcykel tank, med alt i udstyr lige fra støtteben til dynamolys og bagagebærer for og bag. Komponentvalget bæger bræg af solide og gennemprøvede komponenter fremfor lir og letvægt, hvilket også er vigtigt, for at cyklen skal kunne stå distancen som turcykel. Netop denne disposition gør at den komplette testcykel bestemt ikke er nogen letvægter med 18300 g. Så længe man cykler lige ud går det fint men på opkørsler bliver den altså for tung. Med det rette valg af komponenter og fravalg af dynamolys og støttefod, kan man barbere adskillige kilo af cyklen.
Geometrimæssigt er cyklen lagt ud til ekstra stor stabilitet med fuld oppakning. Bagstaget er ekstra langt og stelrørsvinklerne er
knap så stejle som på sports og racercykler. Dette giver en lidt død fornemmelse i køreoplevelsen, specielt uden last, er den temmelig uinspirerende at køre på, men så snart cyklen er fuldt lastet sætter man for alvor pris på dens sikre og stabile køregenskaber ikke mindst på nedkørsler hvor jeg ikke mindes at have oplevet en mere stabil cykel. Specielt med 26" hjul er den et klart bedre alternativ end en ombygget mountainbike som mange benytter som turcykel.

Udstyrsliste
Ramme: Pedalpower CrMo
Forgaffel Unicrow CrMo
Bremser: Magura HS hydrauliske V bremser
Bagagebæger for/bag: Tubus
Dæk: Continental Contact 32 mm
Fælge: Mavic A-Rim DM-300
Eger: DT 2,34 mm
Gear: Rohloff Speedhub 500 (læs test)
Kranksæt: Truvativ Pived
Styr: FSA XC 180
Styrhorn: XLC Comp
Frempind: Truvativ Team
Saddelpind: Xtasy
Saddel: SelleRoyal Respiro (læs test)
Skærme: SKS
Dynamonav: Schmidt SON (læs test)
Forlys: Basta Pilot Steady
Baglys: B-M Toplight
Pedaler: Wellgo M-17 kombi

Konklusion
Der er meget få udbydere af deciderede turcykler og specielt dem af slagsen hvor kunden har mulighed for individuel tilpasning. Pedalpower Conqueror er en sand Globetrotter cykel som garanteret vil tjene sin ejer hele vejen uanset hvad turen vil byde på. Dens store alsidighed er dens store force som vil appelerer til mange turcyklister med individuelle præferancer. En i sandhed rigtig cykelerobere.

Priser.
Komplet cykel, som udstyret her kr. 17100,-
Løs ramme med forgaffel kr. 3375,-
Merpris for S&S koblinger kr. 4500,-

Links
Pedalpower

GoTandem (dansk forhandler)
Læs og se flere billeder af cyklen her

↧

TEST: Thorn Raven

August 13, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST: Montague SwissBike X90

≪ Previous: TEST:Pedalpower Conqueror

Vi har tidligere haft lejlighed til prøve nogle af cyklerne fra engelske Thorn Cycles. Du kan læse mere firmaet her.

Denne gang har vi fået fingre i Thorn Raven Tour, som er en klassisk turcykel. Thorn foretrækker 26" hjul og Rohloff gearnavet som de foretrukne komponenter på det som de anser for den ultimative turcyklel.
Rohloff navet kan du læse testen af her

Raven Tour er den ultimative og samtidig økonomisk forsvarlige universalcykel. Den er let nok til at kunne bruges i daglidagen men samtidig også stærk nok til at kunne lastet som turcykel for den eventyrlyste cyklist. Rammen er bygget i reynold rør type 969 som er kold trukne og herefter varmebehandlet. Det borger for stor pålidelighed, let at vedligholdelse og billig i drift. Thorn yder livsvarig garanti på sine rammer.

Der er mange fine detajler på rammen, bl.a er der påsvejsede kabel guides på styrfitting og pålodninger for hele tre flaskeholdere. Desuden har den beslag for montering af en pumpe.

Forgaffel er dobbeltkronet noget som man ikke ser meget mere. Det gør den velegnet til montering af cykeltasker foran. Bremsestudserne er sat på bagvend for at give bedre bremsevirkning da vriddet hermed bliver optaget i gaflen.

Thorn leverer cyklerne stort set som kunderne måtte ønske og i alle størrelser.
Passer standardstørrelserne ikke kan rammen også bygge spå individuelle mål.
Desuden kan den monteres med S&S koblinger, så den kan adskilles for let transport.

Afprøvning.
Man føler sig straks hjemme på Thorn rammen, så ikke gør det store væsen ud af sig ud over bare at fungere. Cyklens basale køregenskaber er så gode at den sagtens kan bruges til alt lige fra den daglige cykeltur til pendling og til tung lastet turcykling.
Uden bagage føles rammen meget livlig og den reagerer kvikt og har et godt antrit. Samtidig er den klippestebil og meget sporstabil, Dette bliver ydeligere forstærket når det kommer fuld vægt på cyklen. Absolut ingen slinger i valsen her, den er klippestabil.
Raven er en den slags sjældne cykler man bare bliver gladere og gladere for at cykle på jo mere men kører på den.

Med en egenvægt på godt 11,5 kg er den i turcyklernes letvægtsliga, uden at det på nogen måde går ud over pålidelighed og køreegenskaber.
Finsih og forarbejdning er førsteklasses.

Konklusion
Indrømmet jeg har svært ved at få armene ned over denne Ravn, som har alt det jeg forbinder med en god turcykel. Den er sporstabil, rimelig let, pålidelig og så kører den fremragende. Derudover er den tidsløs og diskret i sin fremtoning.
En sand turklassiker.

Tak til Jens Falk Jensen for velvillig udlån af hans personlig Ravn.

Pris for rammen starter ved godt 8000,-

Vi giver ravnen for både funktion og pris.

Links.
Thorn Cycles
GoTandem
Flere billeder

↧

TEST: Montague SwissBike X90

February 12, 2012, 3:00 pm

≫ Next: TEST: Koga X29 Team

≪ Previous: TEST: Thorn Raven

En fuldblods mountainbike der kan foldes sammen kan nok frembringe rynkede øjenbryn blandt hardcore mountainbikere. Foldecykler forbinder de fleste stadig med små hjul, som er bedst egnet til en lille smuttur i byen. Sådan forholder det sig IKKE med Montague SwissBike, der er en full size mountainbike, oprindelig med sine rødder i de amerikanske ...

↧

TEST: Koga X29 Team

March 1, 2012, 3:00 pm

≫ Next: TEST: BMC FS01 Four Stroke

≪ Previous: TEST: Montague SwissBike X90

Nu om dage skal enhver mountainbike producent have mindst en af de meget omtalte twentyniner i programmet for at være med på trenden. De klassiske 26″ hjul skal nu pludselig hedde 29″ og argumenterne er mange for at skifte, ihvertfald hvis man skal tro producenterne. Cykelportalen satte sig for at finde ud af om de ...

↧

TEST: BMC FS01 Four Stroke

June 26, 2012, 2:39 am

≫ Next: TEST: Ritchey P-Team

≪ Previous: TEST: Koga X29 Team

BMC er forkortelsen for the Bicycle Manufacturing Company. BMC blev grundlagt af amerikaneren Bob Bigelow i 1986 for at samle og distribuere cykler under branded Raleigh. I 1995 mistede han licensen og det BMC vi kender idag, var en realitet. Frem til 2001 førte firmaet en noget usikker tilværelse med økonomiske op og nedture. Det var ...

↧

TEST: Ritchey P-Team

October 16, 2012, 3:00 pm

≫ Next: Pinarello Dogma XC 9,9 italiensk fuldblod ?

≪ Previous: TEST: BMC FS01 Four Stroke

Tom Ritchey tilhører den lille eksklusive garde af amerikanske mountainbike pioneerer, der foruden ham også tæller Joe Breezer, Gary Fisher og Keith Bontrager. På vores breddegrader var det danske Henrik Djernis og schweisziske Thomas Frischknecht der i 90′ erne gjorde Ritcheys MTB rammer P21,22 og 23 verdensberømte. I en cykelverden hvor stort set alt skal ...

↧

Pinarello Dogma XC 9,9 italiensk fuldblod ?

December 20, 2012, 12:29 pm

≫ Next: Test Giant XtC Advanced 27,5

≪ Previous: TEST: Ritchey P-Team

Pinarello har altid været synonym med italienske fuldblods racercykler, og måske derfor var det lidt af en overraskelse da de i foråret præsenterede deres første mountainbike for cykelpressen. Dogma XC er en hardtrail mtb med 29″ hjul og umiddelbart ligner den så meget andet, men på tre punkter skiller den sig ud fra hvad der ...

↧

Test Giant XtC Advanced 27,5

October 27, 2013, 4:00 pm

≫ Next: Test af Pinarello Dogma XM

≪ Previous: Pinarello Dogma XC 9,9 italiensk fuldblod ?

Giant satser stort på den nye 27.5" hjulstandard. Vi har testet hardtrailen XtC Advanced.

↧

Test af Pinarello Dogma XM

November 26, 2013, 3:00 pm

≫ Next: TEST af Tern Eclipse S18

≪ Previous: Test Giant XtC Advanced 27,5

Et brag af en MTB køremaskine. Med Dogma XM viser Pinarello at de kan andet end designe gode landevejsracere.

↧

TEST af Tern Eclipse S18

April 2, 2014, 5:35 am

≫ Next: Test af Surly ECR 29+

≪ Previous: Test af Pinarello Dogma XM

Eclipse S18 er en rigtig arbejdshest der kan bruges til lidt af hvert, lige fra dagligdagen til en tur jorden rundt. Den er gennemført solid og i tilgift kan den sammenfoldes for let transport når dine ben trænger til en pause.

↧

Test af Surly ECR 29+

September 3, 2014, 9:00 pm

≫ Next: TEST: Tern Verge S27h

≪ Previous: TEST af Tern Eclipse S18

Skal du have en rigtig fed skovtraktor så hedder den nye trend FATBIKES. Er den nye opkobling smart PR eller er den virkelig til noget. Vi har testet den nyeste generation af slagsen.

↧

TEST: Tern Verge S27h

May 22, 2015, 3:00 am

≫ Next: TEST: Canyon Dude CF

≪ Previous: Test af Surly ECR 29+

Udviklet i samarbejde med Velowerk Schweiz, er Tern Verge S27H en "heavy duty" foldecykel specielt konstrueret til tungtlastet turcykling. Udstyrsmæssigt kan man vanskeligt ønske sig mere.

↧

TEST: Canyon Dude CF

August 16, 2015, 9:00 pm

≫ Next: TEST: Corratec Inside Link 10Hz X Allmountain

≪ Previous: TEST: Tern Verge S27h

Canyons nyeste Fatbike gør op med myten om at denne nye cykeltype er tung og uhåndterlig. Dude CF er en allrounder ud i stort set alle disipliner og så har den FUNFAKTOR.

↧

TEST: Corratec Inside Link 10Hz X Allmountain

October 7, 2015, 5:00 am

≫ Next: TEST: KTM Fat Rat

≪ Previous: TEST: Canyon Dude CF

Tyske Corratec fejrer 25 års jubilæum. Deres nyeste fuldtaffjedrede mountainbike med det selvjusterende affjedringsystem Inside Link giver for denne tester det fuldtaffjedrede princip rigtig mening.

↧

TEST: KTM Fat Rat

November 18, 2015, 9:00 pm

≫ Next: TEST: Trek vs Cannondale

≪ Previous: TEST: Corratec Inside Link 10Hz X Allmountain

Den nye mountainbike trend er ekstremt tykke dæk. Fatbiken er den nye sjove skovtraktor som har uanede anvendelsesmuligheder. Vi har testet en af slagsen fra Østrigske KTM Bikes og ih hvor havde vi det sjovt...

↧

TEST: Trek vs Cannondale

February 5, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST: Felt Q850

≪ Previous: TEST: KTM Fat Rat

Hvad kan man egentlig få, når skelen til økonomi er sekundær og målet er en topklasse hardtrail cross country mountainbike. Vi har kikket to populære mærker efter i sømmene.

Cannondale og Trek er to gode eksempler på moderne mountainbikes som griber tingene an på forskellig vis. Cannondale er i høj grad en systemløsning, hvor fabrikanten har taget valget for slutbrugeren m.h.t. til affjedring og komponenter, mens Trek giver muligheder for mere individuelle valg.

Vi har forsøgt at følge disse valg helt til dørs ved at sammensætte de to cykler med en komplet system gruppe for Cannondalens vedkommende og mere individuelle komponenter for Trek vedkommende. Dette kommer der to ret forskellige cykler ud af.

Trek OCLV
Trek var blandt de første til at kaste sig over kulfiber som rammemateriale. Deres OCLV teknologi stammer tilbage fra 1976. OCLV står for Optimum Compact Low Void som på almindelig dansk vil sige at man presser de enkelte lag sammen under højt tryk. Teknikken er løbende blevet forbedret, senest med indførsel af Honey Comp struktur i krankboks og styrfittings området for at give ekstra styrke. Trek laver mufferne i en støbeform hvorefter de bliver limet sammen med rørene. Dette giver større fleksibilitet m.h.t. til valg af størrelser end en mono opbygget kulfiberramme. For at give tilstrækkelig stivhed i krankboks og styrfittings er disse steder forstærket med en bicelle opbygning en struktur kendt fra moderne flyproduktion og som er meget stærk og samtidig let. Treks ramme er udstyret både med studser for cantiliever og skiver. Bagstaget er det klassiske wishbone stag som er kendt for sin gode stivhed ikke mindst ved brug af V-bremser.
Rammen er meget flot lakeret, med en nærmest glasagtig struktur.

Køregenskaber:
Trek er en meget omgængelig mountainbike som langt de fleste vil kunne finde sig tilrette på. Den gør ikke det store væsen ud af sig, Den er bare meget harmonisk og helstøbt at cykle på. Dette understreges også af stelrørsvinklerne er en anelse blødere end Cannondalen. Valget af den eksotiske Look Fournales forgaffel gør cyklen velegnet til supermotionisten og maraton køreren.

Opkørsel *****
Nedkørsel ****
Teknisk ****

Rammevægt uden forgaffel 1483

Cannondale OPTIMO
Cannondales Optimo Mountain ramme er seneste udspil i en udvikling som startede tilbage i 1992 hvor Cannondale lancerede sin epokegørende Head Shok frontaffjedring. Ved at integrerede hele affjedringspatronen i styrfilttingen opnår man en lang række fordele i forhold til de mere traditionelle fjedrerforgaler, lav vægt og stor stivhed.

Cannondale har altid sværget til aluminium i 6061 legeringen. Nyeste våben hedder Optimo og er en legering som nu benyttes i hovedrammen.

Cannondales adelsmærke har altid været stivhed hvad den absolutte stivhed også vidner om. Cannondale F2000SL er i høj grad en systemløsning. For det første er rammen kun konstrueret til skivebremser. At integrere affjedringen i hovedrammen er en kompromisløs løsning på godt og ondt. F2000 fremstår i rå ubehandlet aluminium som har fået en gang mat lak. Det giver den efter min mening en flot råt look som står godt til en mountainbike. Dog kunne jeg godt have undværet de pop smarte nitte stafferinger.

Køreegenskaber.
F2000SL er uden tvivl mountainbikens Ferrari. Rå og uforsødet. Giv den en kringlet sti og du bliver nærmest guidet rundt, lidt som at køre gokart. Absolut ingen slinger i valsen her. Opkørsler er dens absolut force, jeg mindes ikke nogen anden mountainbike der klatrer som den.

Opkørsel ******
Nedkørsel ****
Teknisk *****

Stivhedsindekset.
Stivhed kan henføres til sporstabilitet. Jo stivere en cykel er, jo mere direkte styrer den.. Desuden overfører stive cykler bedre kræfterne fra pedalantrittet til baghjulet.

STW (Stiffness to Weight)
er forholdet mellem vægt og stivhed. Jo højere værdi jo mere effektiv er rammen konstrueret.

Cannondale 44,5
Trek 47,2

Absolut stivhed er udbøjning pr newtonmeter pr grad udsving.

Cannondale: 97,5
Trek 78,6

Her er det tydeligt at Cannondalen er et hestehoved foran, hvad der også tydeligt mærkes i praksis.

Konklusion
Meningen med denne sammenligning har ikke været at kåre nogen egentlig vinder, dertil er cyklerne for forskellige, og apelerer til forskellige købere. Trek er for den som gerne selv vil sammensætte sit kommende mtb lyn med individuelle komponenter. For mange vil specielt den eksotiske Look parallogramforgaffel være en stor kamel at sluge, men trods dens aparte udseende er den blandt de absolut bedste fjederforgafler når det kommer til at absorbere små ujævnheder.
Begge cykler er velkonstruerede og uden nogen væsentlige svagheder. Det der adskiller dem fra mange andre er at de begge har sjæl med stort S. De giver rytteren køreglæde og man glæder sig allerede til næste tur når man har trådt godt igennem på en snørklet skovsti.
Trek er en rigtig langdistance cykel for individualisten som du kan køre på i timevis. Den er stort set styringsneutral.
Cannondalen er for den racer orienterede mountainbiker som hovedsagelig kører korte tekniske løb, og hvor der er langt mere vægt på en systemløsning som bare skal fungere. Fatty forgaflen vil nok for de fleste syntes en anelse hård men alternativ kan man vælge Cannondalen med Lefty forgaffel som trods sit aparte etben design er blandt en af de bedste fjederforgafler pt.
Begge rammer vejer stort set det samme men alligevel vinder Trek denne duel med næsten et kilo i forhold til Cannondalen. Vægtforskellen skal alene findes i valget af komponenter, så der er gode muligheder for vægttuning. I praksis mærkes forskellen nu ikke, tværimod, så føles Cannondalen subjektivt lettere på stigningerne.

Videre på nettet:
www.cannondale.com
www.trek-bikes.com

↧

TEST: Felt Q850

April 22, 2009, 1:18 am

≫ Next: TEST: Dahon Tournado

≪ Previous: TEST: Trek vs Cannondale

Den fine SR Suntour fjederforgaffel har lockout og regulering af dæmpningen

↧